Отправить запрос
П
огрузчики Yale Veracitor серии VX
П
огрузчики этой серии обеспечивают высокую
производительность и минимальные
эксплуатационные расходы.
Дизельные двигатели
Д
изельный двигатель Yale Veracitor Cummins
Q
SB 3.3 л. с турбонаддувом обладает
легендарной надёжностью Cummins и по
содержанию вредных веществ в выхлопных
газах соответствует стандарту Tier III. Для
сжатия воздуха на впуске, турбонаддув
использует энергию отработавших газов.
Благодаря этому возрастает плотность
воздуха, которая позволяет более
эффективно сжигать топливо, увеличивая
м
ощность двигателя. Двигатель обладает
о
чень низким уровнем шума и оснащён
кованым стальным распредвалом,
коленвалом, шатунами и коваными
алюминиевыми поршнями с масляным
охлаждением. Чугунный блок отличается
повышенной жёсткостью и устойчив к
нагрузкам на скручивание.
Топливная система
Дизельный двигатель Yale Veracitor Cummins
QSB 3.3 л. с турбонаддувом оснащён
топливной системой высокого давления
“Common Real” (HPCR) с электронным
управлением. Блок управления двигателем
контролирует основные рабочие параметры
двигателя, положение дроссельной заслонки
и данные Системы Управления Погрузчиком, и
на их основе, регулирует подачу топлива
необходимую для поддержания оптимальных
оборотов двигателя и крутящего момента.
Соленоиды приводят в действие форсунки
инжектора, а набор датчиков и электронное
управление двигателем обеспечивают
максимальную мощность двигателя и
одновременно снижают уровень шума и
содержание вредных веществ в выхлопных
газах.
Трансмиссии
Трансмиссия Techtronix 332
Стандартная трансмиссия Techtronix 332
имеет три передачи для движения вперёд и
две передачи для движения назад, а также
обладает большим тяговым усилием, что
позволяет легко преодолевать подъёмы и в
сочетании с высокой скоростью движения
обеспечивает максимальную
производительность. Для преодоления
подъёмов также увеличено тяговое усилие на
первой передаче. Вторая и третья передачи
используются при движении на большие
расстояния и позволяют максимально
эффективно использовать возможности
двигателя.
Автоматическая Система Торможения
(ADS)
Управляя пакетом фрикционов, система
снижает скорость погрузчика и не требует
применения педали тормоза.
Система контроля мощности при
изменении направления движения (CPR)
При изменении направления движения
погрузчика «вперёд-назад», система
позволяет практически полностью исключить
пробуксовку колёс благодаря точной
р
егулировке оборотов двигателя. Снижается
и
знос шин и необходимость в их частой
замене.
Система управления откатом погрузчика (CRB)
На наклонных поверхностях система
о
граничивает скорость отката погрузчика до
7
5 мм/сек. Это позволяет значительно
облегчить разгрузку и повысить её
эффективность при работе на пандусах или
наклонных поверхностях.
Трансмиссия Techtronix 332+
Трансмиссия Techtronix 332 воплотила в себе
в
се достоинства трансмиссии Techtronix 332 и
д
ополнительно оснащена Автоматической
Системой Динамического Торможения (DADS)
и Системой Автоматического Управления
Скоростью Гидравлики (ASH) и Режимом
Медленного Перемещения, которая
автоматически увеличивает обороты
двигателя при использовании гидравлической
системы и одновременно управляет
скоростью погрузчика. Система Управления
Чувствительностью Дроссельной Заслонки
(TRM) обеспечивает чёткую зависимость
скорости движения от положения педали
акселератора погрузчика и повышает его
управляемость.
Фильтр с размером ячеек 100 микрон,
установленный в магистрали всасывания и
фильтр с размером ячеек 10 микрон,
расположенный в возвратной магистрали,
защищают трансмиссию от попадания
абразивных примесей.
Системой Автоматического Управления
Скоростью Гидравлики (ASH) и Режимом
Медленного Перемещения
Для того чтобы обеспечить гидравлической
системе максимальную мощность,
необходимую для подъёма груза, обороты
двигателя автоматически увеличиваются.
Система Управления Погрузчиком Intellix VSM
поддерживает заданную скорость движения
(или не позволяет погрузчику сдвинуться с
места) до тех пор, пока оператор
дополнительно не нажмёт на педаль
акселератора. Для точного позиционирования
погрузчика оператору не нужно прикладывать
дополнительного усилия, что облегчает его
работу и повышает производительность
труда.
Система Управления Чувствительностью
Дроссельной Заслонки (TRM)
Система позволяет оператору точно
управлять скоростью движения погрузчика,
обеспечивая чёткую зависимость скорости
движения от положения педали
акселератора. Например, заданная скорость
поддерживается без дополнительного
нажатия на педаль акселератора при
движении, как по ровной, так и по наклонной
поверхности. Кроме этого, система улучшает
производительность гидравлической системы
и оптимизирует тяговое усилие погрузчика.
Автоматическая Система Динамического
Торможения (DADS)
Система позволяет оператору снизить
скорость погрузчика без использования
педали тормоза. С помощью дисплея можно
задать интенсивность торможения, выбрав 1
и
з 10 запрограмированных режимов.
И
нтенсивность торможения также может
регулироваться в зависимости от того, как
быстро оператор убирает ногу с педали
акселератора.
К
роме этого, трансмиссия оснащена
э
лектронным переключением передач,
режимом медленного перемещения с
электронным управлением, блокировкой
включения стартера при включённой
передаче и защитой от повторного запуска
работающего двигателя. Одна педаль
управляет режимом медленного перемещения
и торможением.
В качестве опции устанавливаются
раздельные педали режима медленного
перемещения и торможения.
Система охлаждения
Модульный радиатор состоит из секций для
о
хлаждающей жидкости, трансмиссионного
м
асла и всасываемого воздуха. Лопастной
вентилятор диметром 500 мм обеспечивает
мощный поток воздуха для охлаждения
радиатора. Водяной насос с непрерывной
системой смазки и радиатор большой ёмкости
с горизонтальным расположением трубок
обеспечивают быстрый отвод тепла.
Герметичная система охлаждения работает
при давлении 1.0 бар, а бачёк охлаждающей
жидкости позволяет визуально отслеживать
её уровень. Для увеличения срока службы
радиатор установлен на эластичных опорах.
Ведущий мост
Ведущая мост способен выдерживать высокие
нагрузки и поглощать удары.
Ступицы колёс установлены на больших
конических роликовых подшипниках.
Карданный вал передаёт на ведущий мост
крутящий момент от двигателя и трансмиссии,
который распределяется на ведущие колёса
через дифференциал и бортовые редукторы.
Ведущий мост представляет собой отдельный
узел, который изолирован от трансмиссии
карданным валом и сверхпрочными
резиновыми уплотнениями. Полуоси ведущего
моста используют шлицевые соединения,
устойчивые к высоким нагрузкам на
скручивание. Сливная магнитная пробка
притягивает металлические частицы,
циркулирующие в масле редуктора, защищая
узел от износа.
Тормозная система
В стандартной комплектации погрузчик
оснащён погруженными в масло дисковыми
тормозами, которые установлены внутри
моста и защищены от воздействий
окружающей среды. Тормозная система,
оснащённая удобной педалью тормоза с
малым усилием, не требует регулировки и
практически исключает необходимость
технического обслуживания, что обеспечивает
ей очень долгий срок службы.
При нажатии на педаль тормоза специальный
клапан плавного регулирования создаёт в
тормозной системе опредёленное давление
гидравлической жидкости, которое приводит
в действие погружённые в масло дисковые
тормоза. Данная система обеспечивает
устойчивый ход педали тормоза и позволяет
Серия VX
Модели: GDP80VX, GDP90VX
Компания NACCO Materials Handling Limited осуществляет торговую деятельность
от имени компании Yale Europe Materials Handling
Flagship House, Reading Road North, Fleet, Hampshire GU51 4WD, United Kingdom.
Телефон: + 44 (0) 1252 770700 факс: + 44 (0) 1252 770784
www.yale-forklifts.eu
Страна регистрации: Англия. Регистрационный номер компании: 02636775
Безопасность. Вилочные погрузчики соответствуют
современным требованиям EC.
Изменение спецификаций возможно без предварительного
уведомления.
Номер публикации 290000356 (Rev. 04)
Напечатано в Великобритании (0210 HG) RU
т
щательно контролировать процесс
з
амедления. Стояночный тормоз оборудован
ручной регулировкой и кнопкой отключения, а
также оснащён звуковой сигнализацией,
которая срабатывает в случае, если оператор
покинул погрузчик, не включив стояночный
тормоз.
Рулевое управление
Рулевое управление с гидроусилителем
(гидростатическое рулевое управление)
обеспечивает высокую чувствительность
рулевой системы, а отсутствие механической
связи позволяет снизить уровень ударных
нагрузок от неровностей поверхности и
упростить техническое обслуживание.
Р
улевое колесо диаметром 30 см имеет
т
екстурированную поверхность, ручку
вращения руля и совершает четыре оборота
от упора до упора. Цилиндр рулевого
управления расположен внутри моста
рулевого управления, который обеспечивает
его защиту.
Мост рулевого управления
Мост рулевого управления выполнен из
высокопрочной стали и установлен в
фенопластовых втулках, что обеспечивает
высокую надёжность узла и устойчивость
погрузчика при движении. Мост рулевого
управления оснащён коническими
подшипниками и нерегулируемыми
наконечниками рулевых тяг, которые также
улучшают его надёжность.
Шасси
Шасси разработано с использованием самых
современных «методов конечных элементов»
и представляет собой раму толщиной 25 мм,
которая имеет прочную и унифицированную
конструкцию и обладает низкой высотой
подножки для удобства посадки в кабину.
Эргономичное защитное ограждение кабины в
виде решётки обеспечивает хорошую
обзорность и низкий уровень шума. Доступ в
кабину возможен с двух сторон погрузчика.
Рабочее место оператора
Рабочее место оператора оборудовано мини-
рычагами Accutouch, которые встроены в
правый подлокотник сидения и обеспечивают
максимальный комфорт управления.
Автомобильный педальный узел с широкой
педалью тормоза/режима медленного
перемещения устанавливается в стандартной
комплектации. Резиновые коврики,
уложенные на пол, снижают уровень шума и
вибраций. Для удобства обслуживания панель
пола легко снимается без использования
инструментов. Низкая высота подножки и
удобные поручни обеспечивают легкий вход и
выход из кабины, и комфортное движение
задним ходом.
Система Управления Погрузчиком Intellix (VSM)
Система представляет собой бортовой
компьютер, управляющий всеми функциями и
системами погрузчика. Шинная технология
C
ANbus позволяет уменьшить количество
п
роводов и обеспечить комплексный обмен
данными между системами погрузчика. На
дисплей приборной панели непрерывно
выводится вся необходимая информация для
оператора, в том числе и сервисные коды.
Комплексная бортовая система диагностики
позволяет легко и быстро обнаружить и
устранить возникшую неисправность.
Электронная система оснащена герметичными
р
азъемами и датчиками Холла, которые
о
беспечивает высокую надёжность.
Гидравлическая система
Гидравлическая система оснащена
шестеренчатым насосом с чугунным корпусом,
к
оторый обеспечивает бесшумную работу.
С
истема защищена от перегрузок благодаря
главному предохранительному клапану в
контуре подъёма и вспомогательному
предохранительному клапану в контуре
наклона и вспомогательных функций.
Гидравлическая жидкость подвергается
двойной очистке при помощи сетчатого
фильтра с размером ячеек 100 микрон,
установленного в магистрали всасывания и
фильтра с размером ячеек 10 микрон,
расположенного в возвратной магистрали. Бак
гидравлической жидкости встроен в раму. В
гидравлической системе предусмотрен
аварийный клапан опускания мачты,
позволяющий опустить груз в случае потери
мощности. Фитинги с уплотнительными
кольцами установлены на всех соединениях
гидравлической системы, на которые
подаётся высокое давление.
Мачты
На погрузчики устанавливаются мачты Yale
Simplex LFL (2-х секционная мачта c
ограниченным свободным ходом вил) и Yale
Triplex FFL (3-х секционная мачта со
свободным ходом вил). Мачты имеют
герметичные ролики со скруглёнными
кромками, которые эффективно противостоят
продольным и поперечным нагрузкам.
Специальные упорные шайбы
предусматривают периодическую регулировку
боковых зазоров. Рамы мачт выполнены из
высокопрочной стали и устойчивы к раскатке
роликами. Широкие (2.03 м) Г-образные
каретки устанавливаются в стандартной
комплектации, обеспечивая отличную
обзорность, и комплектуются различными
размерами вил и навесным оборудованием.
Предусмотрена возможность установки
кареток со штифтовым креплением.
Опции
l Система защиты силовой передачи с
функцией полной остановки двигателя
l Дополнительная система мониторинга
l Встроенное устройство бокового смещения
вил и встроенное устройство бокового
смещения с позиционером вил
l Аккумулятор
l Запуск двигателя без ключа (с помощью
кнопки)
l Светодиодные (LED) стоп-сигналы и фонари
заднего хода
l Передние и задние фонари хода с
галогеновыми лампочками
l Передние и задние светодиодные фонари
(LED)
l Ограничитель максимальной скорости
l Возврат наклона мачты в исходное положение
l Кабина
l Поворотное сидение на пневмоподвеске с
виниловой или тканевой обивкой
l Ножное управление направлением движения
l Система контроля нагрузок
l Пароль доступа
l Сигнализация движения задним ходом
82-102 дБ(A) - регулируется
l Светодиодный (LED) проблесковый маячок
оранжевого цвета - включается кнопкой
l Цельнолитые и радиальные шины
l 4-х секционный (2 доп.) гидрораспределитель
l Наклон мачты 5° вперед / 6° назад
l Огнетушитель
l Подъемные проушины
Серии VX
Дизельные погрузчики
8,000 кг и 9,000 кг
l Мощный дизельный двигатель QSB 3.3 л с турбонаддувом
l Система Управления Погрузчиком Intellix
l Шинная технология CANbus
l Трансмиссия Techtronix 332
l Погружённые в масло тормоза
l Мини-рычаги Accutouch
l Бортовая система диагностики
Р
азмеры погр
узчика
4.22
4.1
s
β
α
h3
4.22
l
4.20
l2
4.4
h4
4.5
h1
4.2
4.32
m2
4.31
m
1
1.9
y
4.19
l
1
1.8
X
h
6
4.7
h10
4.12
4
.
3
5
4
.22
e
1
00mm
a
2
100mm
a
2
4.33/4.34
A
st
3.7
b
11
4.21
b
1
4.21
b1
4
.36
b13
h7
4.8
h2
4.3
Комплектация погрузчика
2-х секционная мачта без свободного хода вил (LFL) с
высотой подъёма вил 5565 мм.
Стандартная Г-образная каретка шириной 2230 мм и
защитным ограждением.
Значения рассчитаны на основе длины вил:
Цент тяжести Длина вил
От 500 до 700 1200
От 700 до 1000 1500
От 1000 до 1200 1800
От 1220 2400
Все
модели
3065
3565
4
565
5
565
6
065
4615
5515
5
965
Примечание:
1 Устанавливаются другие типы колес
2 Наклон назад для некоторых опций
подъемной рамы ограничен 6 градусами
3 Ширина каретки - 2030 мм, ширина
защитного ограждения - 2080 мм
4 Со стандартными сдвоенными колесами.
Ширина одиночных колес - 2000 мм
5 Максимальная скорость одиночных колес,
устанавливаемых в качестве опции,
ограничена согласно рекомендациям ETRTO.
Все заказы погрузчиков с одиночными
колесами должны быть предварительно
согласованы и одобрены департаментом
Counterbalance SPED (spedapps@nmhg.com)
Обязательным условием до размещения заказа,
является необходимость проведения в
департаменте SPED специальной экспертизы на
соответствие одиночных колёс требованиям
условий эксплуатации и получения от
департамента SPED одобрения.
GDP80VX6 Размеры мачт и грузоподъемность (кг). Одиночные ведущие колёса - Шины Суперэластик
Грузоподъёмность в зависимости
от центра тяжести
Модель
Шины
Ширина между шинами
М
ачты
2
-х
секционная
м
ачта без
свободного
х
ода вил
L
FL (V)
3
-х секционная
М
ачта со
свободным ходом
вил FFL (E)
1
05
105
105
1
05
1
05
1
565
1865
2015
М
аксимальная
высота мачты
h4
4126
4
626
5
626
6
626
7126
5853
6
753
7
203
Вперед
5
5
5
5
5
5
5
5
Н
азад
9
9
9
9
9
6
6
6
8000
8
000
8
000
8
000
7840
8000
8
000
7
860
Наклон
с
кареткой
О
диночные ведущие колёса
Центр тяжести
6
00 мм
Центр тяжести
6
00 мм
7580
7
570
7
550
7
530
7370
7570
7
550
7
400
с
кареткой + боковое смещение вил
О
диночные ведущие колёса
Центр тяжести
6
00 мм
7540
7
530
7
500
7
480
7320
7540
7
520
7
370
с
кареткой + боковое смещение с позиционером
в
ил
О
диночные ведущие колёса
3065
3565
4565
5565
6065
4615
5515
5965
2712
2962
3462
3962
4212
2702
3002
3152
GDP80VX9 Размеры мачт и грузоподъемность (кг). Сдвоенные ведущие колёса – Пневматические шины
Модель
Шины
Ширина между шинами
Мачты
2-х
с
екционная
мачта без
свободного
хода вил
LFL (V)
3-х секционная
Мачта со
свободным ходом
вил FFL (E)
105
105
105
105
105
1565
1865
2015
Максимальная
в
ысота мачты
h4
4
126
4
626
5626
6626
7126
5853
6753
7203
Назад
9
9
9
9
9
6
6
6
8000
8
000
8000
8000
7850
8000
8000
7870
Наклон
с
кареткой
Одиночные ведущие колёса
Центр тяжести
9
00 мм
Центр тяжести
9
00 мм
G
DP80VX9
7750
7
740
7730
7710
7560
7740
7720
7590
с
кареткой + боковое смещение вил
Сдвоенные ведущие колёса
Центр тяжести
9
00 мм
7710
7
710
7690
7670
7520
7710
7690
7560
с
кареткой + боковое смещение с позиционером
в
ил
Сдвоенные ведущие колёса
3065
3565
4565
5565
6065
4615
5515
5965
2712
2962
3462
3962
4212
2702
3002
3152
GDP90VX6 Размеры мачт и грузоподъемность (кг). Сдвоенные ведущие колёса – Пневматические шины
Модель
Шины
Ширина между шинами
Мачты
2-х
секционная
мачта без
свободного
хода вил
LFL (V)
3-х секционная
мачта без
свободного
хода вил LFL (V)
105
105
105
105
105
1565
1865
2015
Максимальная
высота мачты
h4
4126
4626
5626
6626
7126
5853
6753
7203
Назад
9
9
9
9
9
6
6
6
9000
9000
9000
9000
8830
9000
9000
8850
8520
8510
8490
8460
8300
8510
8480
8330
8470
8460
8440
8420
8250
8480
8450
8300
Наклон
с кареткой
Одиночные ведущие колёса
Центр тяжести
600 мм
Центр тяжести
600 мм
Центр тяжести
600 мм
GDP90VX6
с кареткой + боковое смещение вил
Сдвоенные ведущие колёса
с кареткой + боковое смещение с позиционером
вил
Сдвоенные ведущие колёса
GDP80VX6
Грузоподъёмность (кг)
Центр тяжести (мм)
Центр тяжести 600
мм (стандартный)
Центр тяжести
900 мм (опция)
2
712
2962
3462
3
962
4
212
2
702
3002
3152
М
инимальная
высота мачты
OAH
h1
С
вободный
х
од вил
FFH
h
2+s
В
ысота
подъёма вил
M
FH
h3+s
М
инимальная
высота мачты
O
AH
h
1
С
вободный
ход вил
F
FH
h2+s
В
ысота
подъёма вил
M
FH
h3+s
Минимальная
высота мачты
OAH
h1
Свободный
ход вил
FFH
h2+s
Высота
подъёма вил
MFH
h3+s
Вперед
5
5
5
5
5
5
5
5
Вперед
5
5
5
5
5
5
5
5
VDI 2198 – Технические характеристики, Дизель
Yale
GDP80VX6
(Одиночные ведущие колёса)
V
eracitor
Cummins 3.3L Tectronix 332
Погружённые в масло
Д
изель
С
идя
8
,000
6
00
6
00
2
450
1
1553
1
7548 / 2006
5
585 / 5968
С
Э
3
55/50-20 SE
3
00 X 15 SE
2
X/2
1
682
1
575
5
F/9B
3
962
4
0 / 105
5
500 / 5565
6725
2
531
2549
1
540
476
5083
3883
1990
200 / 65 / 1200
IV A
2030
173
253
173
253
5490
5672
3673
362
3045
321
256
15.0
5
/23.1 15.0
5
/ 23.1
0.43 0.45
0.41 0.37
53 53
37 37
29 30
20 30
Гидравлический
Cummins QSB3.3
82 @2400
2430
4 / 3261
9.6
трансмиссия с электронным управлением
155
93
79 / 77
104
Штырь
70.9
74.8
Q (кг)
c (мм)
x (мм)
y (мм)
кг
кг
кг
b10 (мм)
b11 (мм)
Градусы
h1 (мм)
h2 (мм)
h
3 (мм)
h
4 (мм)
h
6 (мм)
м
м
h7 (мм)
h10 (мм)
I1 (мм)
l2 (мм)
b1 (мм)
s/e/l (мм)
b3 (мм)
мм
мм
m1 (мм)
m2 (мм)
Ast (мм)
Ast (мм)
Wa (мм)
b13 (мм)
мм
мм
мм
км/ч
м/сек
м/сек
кН
кН
%
%
сек
кВт
об/мин
см3
л/ч
бар
л/мин
дБ (A)
дБ
л
л
1.1
1
.2
1
.3
1.4
1
.5
1
.6
1
.7
1.8
2.1
2.2
2
.3
3.1
3
.2
3.3
3
.5
3.6
3.7
4.1
4.2
4.3
4.4
4
.5
4.7
4
.8
4
.12
4
.19
4.20
4.21
4.22
4.23
4.24
4.31
4.32
4.33
4.34
4.35
4.36
4.37
4.40
5.1
5.2
5.3
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
5.10
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.7
8.8
Основные характеристики
Масса
Колеса и шины
Габаритные размеры
Рабочие характеристики
Двигатель
Прочее
w Добавить 50 мм с защитным
ограждением
m Величина h6 допускает погрешность
+/- 5мм. С кабиной (опция) – 2549 мм
v Переменная величина
В таблице приведены технические характеристики
погрузчиков в следующей комплектации: высота
подъёма от нижней точки вил - 5505 мм/ высота подъёма
от верхней точки вил – 5565 мм, 2-х секционная мачта
без свободного хода вил (LFL) с шириной каретки 2030
мм, длиной вил 1200 мм.
П
роизводитель
М
одель
К
омплектация
Д
вигатель и коробка передач
Т
ип тормозной системы
И
сточник энергии: Аккумуляторная батарея, бензин, дизель, газ, электрическая сеть
П
оложение оператора: Сидя
Г
рузоподъемность
Р
асстояние до центра тяжести груза
Р
асстояние от оси передних колёс до спинки вил (лицевая сторона груза)
К
олесная база
Э
ксплуатационная масса
Н
агрузка на переднюю/заднюю ось с грузом
Н
агрузка на переднюю/заднюю ось без груза
Ш
ины: P=Пневматические, C=Бандажные, SC=Суперэластик
Р
азмер шин передних колёс
Р
азмер шин задних колёс
К
оличество передних/задних колес (X = ведущие)
Ш
ирина колеи передних колёс
Ширина колеи задних колёс
Угол наклона мачты, вперед
α
/ назад
β
М
инимальная высота мачты
Свободный ход вил
s
Высота подъема вил s
Максимальная высота мачты :
В
ысота по верхнему краю защитного ограждения
m
В
ысота до верхней точки кабины
Высота сиденья оператора
8
Высота по сцепному устройству
Общая длина
Длина до спинки вил
Общая ширина
#
Размеры вил
Тип каретки вил по DIN 15173. класс, A/B
Ширина каретки вил w
Расстояние между вилами - стандартная каретка - минимальное расстояние между внутренними краями вил
Расстояние между вилами - стандартная каретка - максимальное расстояние между внешними краями вил
Высота дорожного просвета под мачтой, с грузом
Высота дорожного просвета в центре колесной базы
Ширина рабочего прохода с паллетом длиной 1000 мм и шириной 1200 мм
Ширина рабочего прохода с паллетом шириной 800 мм и длиной 1200 мм
Внешний радиус поворота
Внутренний радиус поворота
Угол пересечения проходов 90° (с паллетом шириной 1200 и длиной 1000 мм)
Высота подножки (от земли до подножки)
Высота подножки (между промежуточными подножками и полом)
Максимальная скорость, с грузом/без груза
Скорость подъема, с грузом/без груза (2LFL)
Скорость опускания, с грузом/без груза (2LFL)
Тяговое усилие с грузом/без груза, @ 1.6 км/ч
Тяговое усилие с грузом/без груза, @ 4.8 км/ч
Преодолеваемый подъем, с грузом/без груза, @ 1.6 км/ч
Максимальный преодолеваемый подъем, с грузом/без груза, @ 4.8 км/ч
Время разгона, с грузом/без груза
Рабочий тормоз
Производитель двигателя/тип
Мощность двигателя по ISO 1585
Число оборотов
Число цилиндров /рабочий объём
Расход топлива, цикл VDI
Управление движением
Рабочее давление для навесного оборудования
Поток гидравлической жидкости для навесного оборудования (номинальный)
v
Средний уровень шума на уровне головы оператора (без кабины/с кабиной)
H
Максимальный уровень шума 2001/14/ЕС
Тип сцепного устройства
Объём бака гидравлической жидкости (пустой/полный)
Объём топливного бака (Дизель)
H Измерена в соответствии с циклами
испытаний и на основании значений
веса, приведенных в EN12053
s От нижней точки вил/от верхней точки
вил
8 Сиденье на пневмоподвеске в
опущенном положении
: Без защитного ограждения
b Сдвоенные ведущие колёса, если
другого не указано
Yale
GDP80VX6
(Сдвоенные ведущие колёса)
V
eracitor
Cummins 3.3L Tectronix 332
Погружённые в масло
Д
изель
С
идя
8
,000
6
00
6
00
2
450
1
1259
1
7416 / 1844
5
453 / 5806
П
8
.25 X 15 -14PR
8
.25 X 15 -14PR
4
X/2
2
003
1
536
5
F/9B
3
962
4
0 / 105
5
500 / 5565
6725
2
531
2549
1
540
476
5083
3883
2239
200 / 65 / 1200
IV A
2030
65
1990
173
253
5490
5672
3673
362
3045
321
256
23.1 23.7
0.43 0.45
0.41 0.37
53 53
37 37
29 30
20 30
Гидравлический
Cummins QSB3.3
82 @2400
2430
4 / 3261
9.9
трансмиссия с электронным управлением
155
93
79 / 77
104
Штырь
70.9
74.8
Yale
GDP80VX9
(Сдвоенные ведущие колёса)
V
eracitor
Cummins 3.3L Tectronix 332
Погружённые в масло
Д
изель
С
идя
8
,000
9
00
6
00
2
450
1
2271
1
7118 / 3030
5
155 / 6992
П
8
.25 X 15 -14PR
8
.25 X 15 -14PR
4
X/2
2
003
1
536
5
F/9B
3
962
4
0 / 105
5
500 / 5565
6725
2
531
2549
1
540
476
5224
4025
2239
200 / 65 / 1800
IV A
2030
65
1990
173
253
5611
5763
3794
362
3115
321
256
23.1 23.7
0.42 0.45
0.41 0.37
53 53
37 37
29 30
19 30
Гидравлический
Cummins QSB3.3
82 @2400
2430
4 / 3261
10.2
трансмиссия с электронным управлением
155
93
79 / 77
104
Штырь
70.9
74.8
Yale
GDP90VX6
(Сдвоенные ведущие колёса)
V
eracitor
Cummins 3.3L Tectronix 332
Погружённые в масло
Д
изель
С
идя
9
,000
6
00
6
00
2
450
1
1728
1
8762 / 1967
5
304 / 6424
П
8
.25 X 15 -14PR
8
.25 X 15 -14PR
4
X/2
2
003
1
536
5
F/9B
3
962
4
0 / 105
5
500 / 5565
6725
2
531
2549
1
540
476
5145
3945
2239
200 / 65 / 1200
IV A
2030
65
1990
173
253
5540
5722
3723
362
3074
321
256
23.1 23.7
0.42 0.45
0.41 0.37
53 53
37 37
29 30
18 30
Гидравлический
Cummins QSB3.3
82 @2400
2430
4 / 3261
10.7
трансмиссия с электронным управлением
155
93
79 / 77
104
Штырь
70.9
74.8
