Дизельный Вилочный погрузчик YALE GLP90VX6/GDP90VX6 | 9000 кг

Эта серия автопогрузчиков отличается высокой производительностью и самыми низкими эксплуатационными расходами. Дизельный сажевый фильтр с активной регенерацией позволяет значительно сократить количество работ по обслуживанию. Рабочие параметры дизельного сажевого фильтра (DPF) непрерывно контролируются и отображаются на дополнительном дисплее, расположенном на уровне глаз оператора.

 

На модели Veracitor Base устанавливается известная своей надежностью марка дизельного двигателя Yale Veracitor Cummins QSB 3,3 л с турбонаддувом, который поставляется на нерегулируемые рынки. Модели Yale Veracitot Value и Productivity оснащаются новым совместимым со Stage IIIB дизельным двигателем Kubota V3800 E4 3,8 л или двигателем на сжиженном газе GM 5,7 л V8 для регулируемых рынков.

 

Дизельный двигатель Stage IIIB Kubota V3800 E4 3,8 л (82 кВт при 2200 об/мин) отвечает жестким требованиям по выбросам, т.к. в нем используется ряд технологий, в том числе рециркуляция охлажденных отработанных газов, охлаждение наддувочного воздуха и Дизельный сажевый фильтр (DPF) активной регенерации, который снижает уровни сажи на 90% до 0,025 г/кВтч.

Stage IIIB = Высокая производительность и низкий уровень выбросов. Вы можете узнать погрузчики с низким уровнем выбросов по символу Stage IIIB.

 

Двигатели Yale Veracitor VX GM VortecTM V8 оснащаются жестким чугунным блоком и крышками коренного подшипника. Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом опирается на четыре коренных подшипника с кулачковым валом из литейного чугуна. Использование гидравлических толкателей клапана позволяет исключить необходимость ручной регулировки. Двигатели GM также оснащаются дроссельной заслонкой с электроприводом для точной работы и контроля.

 

В двигателе GM, работающем на СНГ, используется система смешивания. В системе используется испаритель, встроенный в электронный регулятор давления, для превращения топлива из жидкого в газообразное состояние и последующей передачи нужного количества в смесительную камеру через электронный регулятор давления. Дроссельная заслонка с электроприводом контролирует топливно-воздушную смесь до впускного коллектора. Электронный Блок управления двигателем управляет дроссельной заслонкой с электроприводом, электронным регулятором давления и опережением зажигания, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент. В блок управления двигателем вводятся следующие данные: абсолютное давление во впускном коллекторе, температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости двигателя, давление масла двигателя, положение педали акселератора, угол поворота дроссельной заслонки, число оборотов двигателя, положение кулачкового вала, а также сигналы датчика кислорода до и после катализатора.

 

Стандартная трансмиссия Techtronix 332 имеет три передачи для движения вперед и две передачи для движения назад, что позволяет легко преодолевать подъемы и обеспечивает большое тяговое усилие в сочетании с высокой ходовой скоростью. Тяговое усилие на первой передаче повышено для преодоления подъемов. Вторая и третья передачи используются при движении на большие расстояния, что позволяет с максимальной эффективностью использовать возможности двигателя.

 

Она работает благодаря управляемому приведению в действие пакетов муфт для замедления погрузчика без необходимости выжимания тормозной педали. Пробуксовка колес при срабатывании управляемой системы реверсирования мощности (CPR) значительно снижена благодаря точному регулированию оборотов двигателя во время полного реверсирования мощности. Соответственно снижен износ шин, что позволяет уменьшить количество запасных шин на складе.

 

Откатывание назад на склонах ограничено 75 мм в секунду, что облегчает и делает более эффективной процедуру опускания грузов и их разгрузки на рампах и склонах.

 

Трансмиссия Techtronix 332+ имеет все стандартные функции трансмиссии Techtronix 332 плюс система динамического автоматического торможения (DADS) и гидравлическая система с автоматическим поддержанием оборотов двигателя (ASH) и автоматическим режимом толчкового перемещения, которая автоматически повышает обороты двигателя в случае приведения в действие гидравлического оборудования с одновременным регулированием скорости самого погрузчика. Функция управления реакцией дроссельной заслонки (TRM) обеспечивает точное соотношение между скоростью движения погрузчика и положением педали акселератора, что позволяет более точно управлять погрузчиком. Система фильтрации с сетчатым фильтром в канале всасывания с размером ячеек 100 микрон и в возвратном канале с размеров ячеек 10 микрон защищает трансмиссию от абразивных примесей.

 

При поднимании груза обороты двигателя автоматически повышаются для подачи полной мощности на гидравлическую систему. Система управления погрузчиком Intelix VSM™ поддерживает скорость движения (или не позволяет погрузчику сдвинуться с места) до тех пор, пока оператор выжимает педаль акселератора. Оператору не нужно прикладывать усилия для точного позиционирования, что значительно повышает производительность и облегчает его работу.

 

Эта система позволяет оператору поддерживать скорость движения в соответствии с положением ноги на педали акселератора. Например, скорость движения может регулироваться как на ровных поверхностях, так и на склонах без дополнительного выжимания педали акселератора. Система также выполняет компенсацию при использовании гидравлики и при изменении тягового усилия.

 

Она позволяет оператору снижать скорость погрузчика без использования тормозов. Интенсивность торможения задается на программируемом пульте управления значениями от 1 до 10. Интенсивность торможения может дополнительно регулироваться скоростью, с которой оператор убирает ногу с педали акселератора. Кроме того, трансмиссия имеет электронное управление переключением передач, плавное толчковое перемещение, выключатель, блокирующий включение стартера при включенной передаче и защиту от включения стартера при работающем двигателе. Одна педаль позволяет управлять как толчковым перемещением, так и торможением. Опциональные педали толчкового перемещения/тормозов могут устанавливаться по желанию заказчика.

 

Модульный радиатор состоит из секций для охлаждающей жидкости, трансмиссионного масла и впускного воздуха. Нагнетательный вентилятор диаметром 500 мм подает воздух для охлаждения. Водяной насос с непрерывной смазкой и высокопроизводительный радиатор с горизонтальным расположением трубок обеспечивают быстрый отвод тепла. Герметичная система охлаждения работает при давлении 1,0 бар. В ее составе имеется расширительный бачок для контроля уровня охлаждающей жидкости. Для крепления радиатора использованы эластичные крепежные элементы, что обеспечивает долгий срок его службы.

 

Ведущие мосты способны выдерживать высокие нагрузки и поглощают удары. Колесные ступицы посажены на большие конические роликовые подшипники. Ведущий вал передает крутящий момент от двигателя и трансмиссии на ведущую ось. Крутящий момент, передаваемый от трансмиссии, распределяется планетарным редуктором, гипоидным эпициклическим ЗК и шестеренчатым дифференциалом. Ведущая ось является “автономным” узлом, который изолирован от трансмиссии при помощи ведущего вала и сверхпрочных резиновых разъединителей. Хвостовики полуосей с шлицевым креплением имеют скругленные вальцованные поверхности, что повышает устойчивость к крутильным нагрузкам. Магнитная пробка картера используется для сбора металлических частиц, взвешенных в масле, смазывающем ось, что снижает износ компонентов.

 

В стандартной комплектации внутрь оси устанавливаются погруженные в масло тормозные диски для защиты окружающей среды. Тормоза с низким усилием выжимания педали не требуют регулировки и серьезного техобслуживания, обеспечивая вместе с тем очень длительный срок службы. Контролируемое давление гидравлической жидкости используется для приведения в действие погруженных в масло тормозных дисков через приводимый в действие тормозной педалью клапан пропорционального регулирования. Эта система обеспечивает единообразное перемещение педали для оптимального управления погрузчиком. Независимый стояночный тормоз с ручной регулировкой и отключением при помощи кнопки оснащен звуковой сигнализацией, которая срабатывает, если оператор покидает погрузчик, не включив стояночный тормоз.

 

Рулевое управление с гидроусилением (гидростатический рулевой механизм) обеспечивает управление с обратной связью и позволяет снизить число механических соединений, что снижает уровень ударных нагрузок от неровностей поверхности и облегчает техобслуживание. Рулевое колесо диаметром 30 см с текстурированной поверхностью и рукояткой для вращения имеет всего лишь четыре оборота от упора до упора. Расположенный по центру рулевой цилиндр установлен между ограничителями оси с управляемыми колесами для его защиты.

 

Ось с управляемыми колесами выполнена из ковкой стали методом литья и установлена в фенопластовые вкладыши для обеспечения высокой стабильности и надежности шарнирного соединения. Ось с управляемыми колесами имеет конические подшипники и нерегулируемый наконечник рулевой тяги для повышения срока службы.

 

Шасси, разработанные с использованием самых современных методов конечных элементов, имеют элементы рамы толщиной 25 мм и прочные унифицированные рамные узлы с низкой ступенькой для облегчения посадки оператора. Эргономичная защита надголовного пространства состоит из балок для обеспечения хорошей обзорности и снижения уровня шума. Двери “крыло чайки” с обеих сторон обеспечивают отличный доступ в кабину.

 

На месте водителя имеются электрогидравлические минирычаги Yale AccuTouchTM, встроенные в правый подлокотник кресла водителя для создания оптимальной эргономики на рабочем месте. Расположенная “поавтомобильному” большая одиночная педаль толчкового перемещения/тормоза устанавливается в стандартной комплектации. Резиновые напольные коврики снижают уровень шума и вибраций. Плиту пола можно поднять без использования инструментов, что значительно облегчает процесс техобслуживания. Расположенная на малой высоте ступенька и удобные поручни обеспечивают легкий доступ на место водителя и высадку из погрузчика, а также идеальные условия при движении задним ходом. Система управления автопогрузчиком Intellix Vehicle System Manager Это главный контроллер погрузчика, позволяющий контролировать функции и системы погрузчика и управлять ими. Шинная технология CANbus позволяет уменьшить количество проводов и обеспечивает комплексный обмен данными между системами погрузчика. Эргономично расположенная приборная панель непрерывно подает сигналы обратной связи оператору и обеспечивает доступ к кодам обслуживания. Комплексные интегрированные средства диагностики позволяют быстро и просто находить и устранять неисправности. Электрическая система оснащается  герметичными разъемами и датчиками Холла для обеспечения самой высокой надежности.

 

Гидравлическая система оснащается шестеренчатым насосом с чугунным литым корпусом для обеспечения тихой и эффективной работы. Система защищена от перегрузок главным предохранительным клапаном для контура подъема и вспомогательным предохранительным клапаном для контуров наклона и вспомогательных функций. Трансмиссионная жидкость подвергается двойной очистке при помощи сетчатого фильтра с размером ячеек 100 микрон в канале всасывания и сетчатого фильтра с размером ячейки 10 микрон в возвратном канале. Гидравлическая емкость встроена в раму. Аварийный клапан опускания груза устанавливается для опускания груза в случае перебоя в подаче мощности. Торцевые уплотнительные кольца круглого сечения на всех соединениях гидравлической системы, на которые подается высокое давление.

 

Подъемные рамы Yale Simplex LFL (ограниченная высота свободного подъема) и Triplex FFL (полная высота свободного подъема). Рамы имеют опорные ролики со скругленными торцами для эффективного поглощения направленных вперед, назад и поперечных нагрузок. Износные накладки, противостоящие боковым нагрузкам, позволяют периодически регулировать боковые зазоры. Прокатные швеллеры подъемной рамы выполнены из высокопрочной стали для обеспечения устойчивости к их раскатыванию роликами рамы. Широкие (2,03 м) Г-образные каретки являются стандартным оборудованием, обеспечивая отличную обзорность и возможность установки разнообразных вилочных подхватов и навесного оборудования. Также имеются каретки на штифтовых креплениях.